雷火競技【文/觀察者網(wǎng) 柳白】裁員、虧損、停產(chǎn)……德國大眾的日子很不好過。美國《》10月30日報道稱，受特朗普政府關(guān)稅、中國市場銷量下滑等因素影響，這家歐洲最大汽車制造商三季度錄得13億歐元虧損，為疫情封鎖以來首次虧損。

　　尤其是荷蘭政府對中資企業(yè)一番強取豪奪，把大眾等全球車企推入了一場新的芯片供應(yīng)危機。有歐洲經(jīng)濟學(xué)家直言，中國限制芯片出口提醒人們，德國工業(yè)已不再是游戲莊家，只能被迫跟著玩。

　　10月30日，大眾汽車集團發(fā)布2025年第三季度財報。受特朗普政府關(guān)稅政策及旗下保時捷品牌調(diào)整電動化戰(zhàn)略影響，公司第三季度虧損13億歐元，而去年同期盈利28億歐元。這是自疫情封鎖以來大眾首次出現(xiàn)虧損。疫情期間，全球供應(yīng)鏈中斷曾導(dǎo)致半導(dǎo)體短缺問題。

　　總體而言，大眾汽車預(yù)計今年與關(guān)稅相關(guān)的總成本將達50億歐元。這家汽車巨頭正苦苦尋求其他成本削減方式，以應(yīng)對貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響。

　　報道指出，當前中國市場對大眾產(chǎn)品的需求下滑，美國市場的關(guān)稅已從8月的2.5%升至15%。若這些爭端未能解決，可能給大眾及德國其他汽車制造商帶來進一步損失。

　　數(shù)十年來，德國依靠蓬勃發(fā)展的汽車業(yè)創(chuàng)造就業(yè)崗位和財政收入，贏得了“歐洲火車頭”的稱號。但德國統(tǒng)計局30日公布的數(shù)據(jù)顯示，困境已超出汽車制造業(yè)。今年7至9月，德國經(jīng)濟與前一季度相比零增長。

　　擁有奧迪、大眾、保時捷等10個品牌的大眾集團，目前也卷入了安世半導(dǎo)體事件引發(fā)的爭端。安世生產(chǎn)的基礎(chǔ)微芯片是大眾及其他歐洲車企用于雨刷器、轉(zhuǎn)向燈和警示燈等系統(tǒng)的重要組件。

　　美國政府9月29日發(fā)布出口管制穿透性規(guī)則后，荷蘭政府隨即翻出一項1952年以來從未啟用的冷戰(zhàn)老古董《商品供應(yīng)法》，強行接管中國聞泰科技位于荷蘭的核心資產(chǎn)安世半導(dǎo)體。

　　有媒體探訪，荷蘭政府干預(yù)后，安世半導(dǎo)體東莞工廠自國慶中秋長假后限制出貨。

　　分析師警告，安世半導(dǎo)體爭端引發(fā)的危機，反映出這一曾經(jīng)極具影響力的行業(yè)整體地位下滑。

　　“當前德國汽車業(yè)因中國微芯片出口管制面臨停產(chǎn)風(fēng)險，這一現(xiàn)象再次提醒我們：德國工業(yè)已不再是游戲莊家，只能被迫跟著玩。”荷蘭國際集團（ING）經(jīng)濟學(xué)家卡斯滕布雷斯基在一份報告中寫道。

　　大眾汽車首席財務(wù)官阿諾安特利茨30日在與分析師的電話會議中表示，公司正每周緊急調(diào)配資源，以確保獲得約2000種小型半導(dǎo)體的充足供應(yīng)?！拔覀兊男酒瑤齑鎯H能保障到下周末。”

　　但形勢仍不穩(wěn)定。公司在一份聲明中稱：“業(yè)績預(yù)測基于半導(dǎo)體供應(yīng)充足的假設(shè)?！?/p>

　　“我們預(yù)計關(guān)稅政策將持續(xù)生效，”安特利茨頗為無奈，“我們需要加大力度，在所有品牌和業(yè)務(wù)部門削減成本、提高產(chǎn)能?！?/p>

　　大眾汽車正與特朗普政府協(xié)商，希望其考慮公司在美國的投資，包括向電動汽車制造商里維安（Rivian）投入的10億美元。公司還表示，將于年底前決定是否為奧迪品牌在美國新建工廠。

　　除了大眾，受芯片短缺沖擊的還有日產(chǎn)和梅賽德斯-奔馳等車企。日產(chǎn)稱其芯片庫存僅可維持至11月第一周。本田汽車發(fā)言人表示，該公司28日已暫停了墨西哥一家工廠的生產(chǎn)，并開始調(diào)整美國和加拿大的生產(chǎn)計劃。

　　巴西一名政府官員稱，若危機持續(xù)，巴西部分汽車制造商可能在兩到三周內(nèi)被迫停產(chǎn)。

　　美國咨詢公司亞瑟迪里特爾合伙人克勞斯施密茨指出，汽車制造商正在考慮通過暫停生產(chǎn)或使用替代零件來度過此次短缺。

　　“企業(yè)現(xiàn)在肯定會與中國談判，各國政府也在與中國協(xié)商，尤其是美國?！笔┟艽恼f，“實際影響尚待觀察，但這很可能是一個相當嚴峻的局面。”